但天有不測風云，就在這時，張蘭的弟弟因為意外去世，張蘭從小照顧著這個弟弟長大，在湖北插隊時還抓青蛙給弟弟吃，后來兩個人又一起開阿蘭餐廳，可謂一起走過了不少艱難歲月。

傳統的共享用車模式是先圈地，劃停車位，之后建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。“70%的用戶需求還是只能通過B2C的方式來實現，B端有大量的自有車輛，最主要的是，能提供穩定、標準化的服務。

大部分玩家都是整車廠旗下子公司或是傳統租車行業劃出一塊業務來做分時租賃。“如果以上的資源統統都沒有，那就不要進入這個行業了。業內因此一度引發關于“汽車分時租賃的商業模式是否可行”的大討論。

而其他平臺至今都尚未盈利，友友用車又該靠什么活下去?汽車分時租賃模式可行嗎?在友友用車做的最好的一個月內，盈虧比能達到九成，幾乎快要持平。直到目前，所有的分時租賃平臺里能夠做到這兩點的，依舊寥寥無幾。

李宇坦誠地說，在轉型的頭三個月，他們并未考慮過關于如何盈虧平衡的問題。

”但友友用車仍在北京進行了小范圍測試，投放了車輛到部分小微企業的寫字樓，發現需求爆了：高峰期常常會發生15個人搶1輛車的場景。但后來他明白，比價行為在互聯網上是非常簡單的一件事，動動鼠標就可以完成，只要有一家競爭對手比樂淘價格低，所謂的利潤空間可能就不存在，除非真可以把所有對手都耗死，但真要等到哪一天，樂淘還需要10年，另外再燒10億美元。

一石激起千成浪，一夜之間，畢勝的微博收到了14萬@;多了兩萬多個粉絲;畢勝演講的視頻被翻譯成多國語言，美國老虎基金的負責人看了視頻后，立刻把投資的所有電商企業，拉出來重新審視。在畢勝看來，C2M(Customer-to-Manufactory，顧客到工廠)的模式是時候落地了。

“我們管供應鏈業務的總監，他去哪兒都是老板法拉利接送，兩三家追著他談。4月份，國內權威調研機構發布中國鞋類B2C流量排行榜，樂淘穩居第一。